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一輛報廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價值，隻能進行填埋處理，餘下的材質，特別是客車車皮等都屬於輕薄廢鋼料，品質較差銷路也不好;另外凡正規的回收企業，拆解下廢鋼後需要納稅，加之企業還要產生各種管理費用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低於大眾的心理預期值。由於廢鋼價格出現“斷崖式”下跌，行業內国产麻豆自拍视频拆解企業絕大部分都麵臨價格倒掛的局麵。
在再生資源再利用體係中， 為核心的前端類資源便是報廢汽車。報廢汽車是典型的綜合型再生資源，可以提供鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等原材料。汽車拆解產業鏈以拆解環節為中心，向上遊延伸至報廢車的回收、拍賣，向下遊延伸至零部件的再生、金屬與非金屬材料的再利用，對保護環境、節約資源、推動循環經濟具有意義重大。
排放超出國家標準限製，除了年檢的限製外，車輛排放是否達標也關係到私家車是不是會被強製報廢。根據的 新規定，2017年1月1日起全國已經開始國五排放標準。相信不少車主看完私家車報廢的規定後，都會感覺很坑，因為現在就已經國五了，那是不是過兩年到國六、國七?國三、國四的車輛也要被強製報廢了呢？在這輪限製國一、國二車輛的同時，政策製定者還應該提前預測國三、國四車輛未來的出路，並盡早製定相關政策，對廣大車主進行引導。
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