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報廢轎車給報廢轎車回收企業。任何單位和個人不得將報廢的轎車出售，贈予或以其他方法轉讓給不是報廢轎車回收企業的單位或個人；不得自行拆開報廢的轎車。假定車輛已達到報廢水平但仍未報廢，則根據《中華人民共和國侵權法》第51條的規則：“以生意等方法轉讓拚裝或許現已抵達轎車報廢規範的機動車，發生交通事故構成危害的，由轉讓人和受讓人承當連帶責任。
報廢汽車FCRS係統，主線體包括輸送小車、輸送導軌、拆解工位等，報廢汽車通過輸送小車沿導軌到達每個拆解工位（包括舉升機、氟利昂抽取、廢油液抽取、預處理平台、發動機拆解平台、翻轉機、懸臂吊、發動機精拆線、剪切平台等）配備專用工具對報廢汽車進行拆解。
讓報廢車輛的回收價格市場化發展，鼓勵企業車主自主協商定價。現在市場上出現的收車加價問題關鍵，在於非法拆解、黃牛等不正規競爭的普遍存在。非法拆解企業通過加價收車的手段搶奪車源，導致正規拆解企業“吃不飽”的問題進一步凸顯，此輪報廢車管理政策的改革正是希望用市場化手段引導企業邁入正規發展軌道，終結亂象，讓報廢車的價值回歸到本身的理性，也得到市場的認可。
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