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如果行駛時間超過15年，則將每年檢查兩次。如果檢查失敗，則將其報廢。其他皮卡車，半掛車和卡車的使用壽命為15年。這樣，每輛車的使用壽命相對較短。每個人的工作都不同。有些人需要在工作場所和家庭之間來回奔跑，有些人需要經常旅行，因此公裏數自然比其他人高。但是，如果報廢的汽車沒有報廢，則對所有者沒有任何好處。
據市公司負責人介紹，公司對報廢汽車的拆解流程嚴格管理。工人用機械拆解報廢汽車，然後將由拆解工人拆解機械“撕咬”不開的汽車殘骸。如拆解工人會用風割槍分解金屬車架，把車架打開抽取機動車的發動機、方向機、變速器和前後橋，拆除車架上的電線和車內座椅等。 後，把拆解後的汽車零部件或者其他殘骸壓縮分類擺放。
回用件行業需要正規化管理，提升市場認知度，但我國的再製造領域剛剛起步，尚未形成規模，而且市場認知度也有待提升。“吃不飽”非法拆解企業“搶飯碗”，汽車報廢回收拆解企業苦苦掙紮的一個 直接的原因是“吃不飽”。盡管我國汽車保有量已達1.72億輛，但我國的汽車報廢率卻並不高，尤其是進入正規渠道報廢的汽車數量更少。
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